兩岸直航 大陸進口砂石每噸省1.5至2美元
中央社

Published: 2009-01-02 02:59 PM

(中央社記者何宏儒台北2日電)兩岸直航後，經濟部礦務局估計，自大陸進口砂石每公噸可節省1.5至2.0美元船運成本。加上運距縮短，每艘船每月可增加75%的運量，對於台灣砂石穩定供應有相當助益。

礦務局表示，去年砂石價格曾因6、7月油電價格上漲，導致砂石加工、船舶運輸，以及砂石車運費提高而成本上揚。

但在政府採取因應措施及油價回跌後，目前砂石平均價格為新台幣674元╱立方公尺（砂708元╱立方公尺、石640元╱立方公尺），已較去年8月高峰709元╱立方公尺，下跌35元╱立方公尺。

而在兩岸直航後，由於運距縮短，礦務局初估，自大陸進口砂石，船運成本可節省1.5至2.0美元╱公噸（約新台幣50至66元╱公噸）。至於運輸量，初估每艘船每月運量可增加75%。

儘管實際運量仍取決於市場需求，但礦務局認為，對於穩定台灣砂石供應，將有相當助益。980102


兩岸三通 砂石船「不通」？雞同鴨講

【記者葉健明台北報導】兩岸三通，開放砂石船可以採「權宜船」方式營運，不過，開放至今，爭議始終不斷，對此，交通部無奈的表示：我方對於業者的申請，都已經核准，大陸方面設限，需要透過兩岸機制處理。

據悉，台灣業者雖然聲稱「以往營運都未設限」，但實際上，我方業者的船舶，以往都是以「外國公司，外籍船舶」的名義往返兩岸，載運砂石，根本不在我方管轄範圍內，如今回歸兩岸三通的機制管理，當然要接受兩岸法律的規範。

砂石船在兩岸談判的協議中，被單獨納管，同意業者的權宜輪可以申請航行，運載砂石，台灣需要大陸的砂石支應重大工程建設，早已行之有年，大陸突然中斷出口，還導致砂石價格飛漲，差一點斷貨。因此，兩岸三通之後，對於業者而言，應該是更為「順暢」，但業者卻是三不五時陳情抗議，甚至走上街頭？問題究竟出在哪裡？

據了解，目前國內砂石船並沒有專屬的管理或公協會，而是由所謂的砂石公會作為代表，雖然部分砂石業者擁有自己的船舶，不過，並非所有砂石船的航商都加入公會。其次，目前幾乎所有砂石船都是權宜輪，船籍登記為第三國，但是在中共認定「資本隸屬」時，與我方，或者我方業者的看法並不一致，例如目前獲准航行運載天然砂的五艘船舶，大陸方面都認定為「台灣資本」船舶，與我方業者認定部分是大陸方面資本，因此，針對天然砂載運的許可也就出現兩邊各說各話：砂石業者堅稱遭到歧視，不準運載天然砂，大陸方面卻已經核准台灣航商的差異。

官員表示：三通之前，砂石船都是以「外國公司」「外籍船舶」的名義，申請航行兩岸，因此我方並未納入管理，也不瞭解業者的營運模式，如今納入三通，當然要接受兩岸法律的規範，業者如果要做生意，就必須守法，如果確實有歧視的行為，當然我方可以據理力爭，只不過，營運條件已經改變的情況下，還想照以前的方式做生意，恐怕會碰到困難。2009/01/19