耿老師風水學院--煞氣犯凶日課研究

回應:

在周易參同契中所應用的納甲法,,表現的月相,,藉之以修煉內氣

周期大概一個月球月29天,,一天12小時25分,,達到峰谷周期

與太陽曆法沒有特定的推算規律聯繫,,只能靠資料,,或觀查月相盈虧

不知道風水上有無整理好的訣法

或者風水上應用到的月相變化相關理論?

也許答非所問,但以下收集了一些關於潮汐的資料給您參考

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潮水受月亮與地球引力的影響，每天２４小時漲落潮各兩次，白天漲為潮，夜間漲為汐，每個月以農曆為准，月大３０天，月小２９天，又分為上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。對應上弦和下弦每天潮汐漲落盡相同，例如初一與十六相同等等。

簡易計算方法口訣

頭尾兩天永不變，

月小天數無關聯；

前五、中五和後二，

對照退八求漲潮。

前五減去一點四，

中五相差二點五；

後二隻減一點二，

廿九相差一小時，

初五、初六計算後，

兩天各慢約半時。

也就是說：上弦的初一與下弦的十六為頭，漲潮的時間都是５點５０分；上弦的十五與下弦的三十為尾，漲潮的時間都是５點１０分永不變。汐漲的時間基本分別於當天下午５點５０分以後與潮漲的時間皆相同。月小只有二十九天，對下一個月的初一潮漲的時間均無影響。廿九也是下弦的最後一天為尾潮，同上個月的三十最後一天尾潮５點１０分，剛好相差一小時，為４點１０分，對應月大的廿九也是４點１０分，亦是永不變。

計算方法：在上下弦的十五天中，除頭尾兩天以及月小的下弦廿九為尾日外，剩下十二天中劃為三個部分，前五：即初二至初六（十七至廿一）；中五：初七至十一（廿一至廿六）；後二：十二與十三（廿九與廿八）。前五基數１、４，中五基數２、５，後二基數１、２。

計算公式：某天乘以０．８減去基數加初一（十六）頭潮５點５０分就是當日漲潮時間。例如初二，即[(2×0.8)-1.4]+5.50=[0.2]+5.50=6.02（因為１小時是６０分，０．２為１２分），這樣大體與當天漲潮時間基本相符。按上述計算後初五與初六慢約半小時，應各減去３０分。雖然這種計算方法與實際漲潮略有一點點偏差，但在自然界中潮水受大水潮、枯水、洪水及風力的影響，大海漲落潮的時間也會受到影響。

潮汐是以大海為准，到江河垂釣，因江河所處的地段不同，下游與上游由於地勢高低時差也隨之變化，從下游到上游時差二、三小時也不足為奇，務必引起注意。到江河垂釣還有一句話：即“漲八、退八好時段”。一般在漲潮後四小時左右為平潮，平潮前一小時，平潮後二個小時為漲八、退八水流急。

http://www.nani.com.tw/big5/content/2002-04/04/content_15546.htm

台灣的潮汐現象

台灣西半部及宜蘭、花蓮、台東沿海，以半日潮為主（潮汐週期約十二小時又二十五分），即每日約有二次滿潮及兩次乾潮。但基隆、高雄、墾丁等地卻是半日潮和全日潮（一天各只有一次滿潮和乾潮）都有的混合潮。台灣東岸滿潮的時間要比西岸早約五小時左右，且因地形開闊又面向太平洋，故潮差（滿乾潮的水位差）也較小，最大潮差也不超過2公尺﹔但西岸因受地形（此處為海峽）影響，潮差常保持在4公尺左右，甚至有近6公尺之情形。台灣西海岸漁民因出海捕魚，常要依賴漲潮時，海水較深，才能讓漁船平安進出港口。故了解何時漲潮﹖何時退潮﹖是相當重要的事。經驗的累積，讓台灣西海岸漁民發展出一句口訣，即「農曆初三、十八，中午滿潮」，因每隔一天滿潮延後50分鐘，且乾潮時間為滿潮時間加減六小時十二、三分左右。如此一來就可自行計算出何時滿潮，何時乾潮了。

http://dns.kles.tnc.edu.tw/~zdjour/school/tide.htm

潮汐

一、影響潮汐因素:

天體運行(月球、太陽、地球自轉)、海峽效應、海岸地形與海水深度、氣壓、颱風

二、漲潮、退潮

1.主要受月球引力影響，月球移到哪裏，就漲到哪裏，月球在遠端時、亦有漲潮的效應。

2.初二月缺、十六月圓時，中午十二時、午夜○時月亮約在中天，此時為漲潮。清晨六時與下午六時為退潮。以後以每天延後48.8分鐘(計算方法如下:24小時×60分÷29.53)漲退潮。

三、大潮、小潮

發生於初二、十六(或初三、十七)附近，月球引力加上太陽引力的牽引，潮差較大，稱為大潮；反之，初十、二十五附近潮差較小，稱為小潮。

四、暴潮

有時受天體運行影響，如月球在農曆九月為近地球點，俗稱瘋狗潮；氣壓降低、或颱風盤據台灣海峽時，亦會造成暴潮，嚴重時，甚至發生海水倒灌。

五、蚵寮地區類型

半日潮（一天兩次漲退潮）

潮汐知多少

潮汐是一種相當有規律的海面升降現象，和人類的活動息息相關，例如:沿海航行時，尤其是在河口或海峽，其潮流甚強，頂流航行時航速減小，使航行時間加長;順流航行時如船速與潮流速度相等則船舵完全失效，容易發生海難。至於較淺的港口或河口，對於吃水較深的船隻，非等滿潮不能進港。當船隻要離靠碼頭時，常利用船隻的慣性前進，而潮流和風向均是影響船隻行動的重要因素，稍有不慎則很容易發生碰撞。船隻停靠碼頭時，必需考慮潮差的變化，尤其是在潮差較大的港口，要隨時注意繫纜的鬆緊度，以免造成船隻翻覆。漁撈人員也要注意潮流的動向，決定網具佈放的位置，才能獲得較佳的漁獲。沿海養殖人員，多在潮間帶活動，對潮汐的變化也要密切注意。在海岸工程方面，海堤或港口的設計，必須先收集完整的潮汐觀測資料，才不至於浪費可觀的工程費用。火力或核能發電需要大量的冷卻水，而其水管深度與長度的設計就必需考慮潮汐的變化。海洋污水放流管的設計也要考慮的變化，防止釋出的污水回流。海上鑽油平台的設計要考慮一旦發生海上漏油時，會不會因為潮流的影響而破壞沿岸的生態環境。水庫洩洪時也要計算潮時，以避免洪鋒到達河口時遇到滿潮，河水無法宣洩造成海水倒灌。兩棲登陸作戰也和潮汐脫不了關係，潮時的掌握常是勝敗的關鍵。至於一般民眾的休閒活動，會選擇乾潮時抓螃蟹、撿貝類和海藻，而在漲潮時釣魚。可見潮汐對人類活動的重要了

在一般人的印象中，每天都有兩次滿潮兩次乾潮，潮時每天會延遲50分鐘左右，但這種觀念在純半日潮的地區才適用。而台灣沿海都是屬於混合潮的區域。台灣西部沿海半日潮較顯著，所以一天會有兩次滿潮、兩次乾潮，而基隆和高雄則是以全日潮為主的混合潮，上述的觀念在基隆和高雄並不適用。高雄有的時候連續三、四天每天只有一次滿潮一次乾潮。而北部基隆通常一天會有兩次滿潮兩次乾潮，但是有時候會有類似一天只有一次滿潮一次乾潮的情形，也就是說有時候另一次的滿潮和乾潮並不明顯。此外，各地的潮差變化也非常大，以1991年1月份為例，台灣沿海各地平均潮差:基隆0.75公尺、淡水1.97公尺、台中3.72公尺、澎湖1.92公尺、高雄1.48公尺、大武0.66公尺、花蓮1.09公尺、蘇澳1.09公尺，最大潮差:基隆1.34公尺、淡水2.90公尺、台中4.85公尺、澎湖3.00公尺、高雄1.20公尺、大武1.88公尺、花蓮1.66公尺、蘇澳1.91公尺。從這個數據來看，台中的平均潮差比基隆大了5倍，比高雄大了7倍。在潮時方面，台灣東部沿海發生滿潮或乾潮的時刻比台灣西部要早了很多。如果依照一般書上所說，潮汐主要是受天體引力的影響，那麼南北僅佔3.4個緯度東西也僅佔了2.5個經度的台灣沿海的潮汐變化應該不會有這麼大的差異才是。可見除了天體引力之外，一定還有很多影響潮汐變化的因素存在。

海底地形和深度的不同對潮汐的變化也有影響，例如中國的錢塘口以及韓國西部的京畿灣都是有名潮差較大的地區。而台灣四週的海底地形非常複雜，當行進中的潮波從東部4000公尺的太平洋經由台灣南北面進入大陸棚時驟減為200公尺，在轉入大部份深度淺於100公尺的台灣海峽時，突然遇淺造成其速度和方向都有了重大的改變，使得台灣沿海各地潮時和潮差均有很大的不同。

另外，氣象因素對潮汐也有影響。在廣闊的大洋地區氣壓每升降100帕，海面高度的變化約一公分，每年冬春兩季的平均海平面要比夏秋來的低，就是一個明顯的例子。颱風季節期間，熱帶低氣壓或颱風來臨，除因其氣壓較低使海面升高外，持續的強風也會因向岸風或離岸風的不同而有所差異，甚至造成暴潮或海水倒灌。例如1985年8月23日侵襲台灣北部的尼爾森颱風就使基隆港的水位比正常的天文潮高出了70公分之多。可見氣象對潮汐的影響還不小了。

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