中國時報　焦點新聞　中國時報 1999.06.02

空軍一架F16戰機 台東外海失蹤

　【記者黃振國、簡東源、呂昭隆、陳寶容連線報導】空軍總部昨晚表示，空軍嘉義基地一
架駐防於花蓮的Ｆ十六單座戰鬥機，編號６６３８，晚上七時四十四分自花蓮基地與一架僚
機起飛，前往台東實施夜間航路飛行訓練，於晚上八時二十九分，在綠島西南二十二浬處失
去聯絡，同行僚機在晚間八時卅五分左右返回花蓮基地，空軍目前正全力搜尋中。

附圖，因為不知道到底墜毀在哪裡，以台東經緯度為參考

水天相位
月土相位 上昇合月在丑 天象是有不利之處

經驗上，好像國內每一次發生事件如大夥、爆炸、重大事故，
火星幾乎都在天頂附近！

飛行跟那顆星有關呢?八宮主衝冥王

伯爵

中國時報　焦點新聞　1999.08.23

華航客機香港翻覆 ２死212傷

　【本報記者香港、台北連線報導】中華航空公司一架自泰國曼谷飛抵香港ＣＩ六四二班機，昨晚六點四十八分降落香港新機場南面跑道時，由於機艙內發生火警和碰上山姆颱風的高速風力，整架飛機以機輪朝天，機頂在地翻轉姿勢滑出跑道，一頭撞在停機坪上，造成二死、二百十二人輕重傷的意外，中華民國屏東縣居民林耿輝不幸在此次意外中喪生。

中國時報　焦點新聞　1999.08.25

立榮班機花蓮機場驚爆 28傷

　【本報記者綜合報導】立榮航空公司編號Ｂ７－８７３號班次ＭＤ－９０班機，昨日中午十二點四十分，自台北飛抵花蓮機場落地滑行時，前艙突然爆炸起火燃燒，九十名旅客自安全門驚慌逃生，造成廿八位旅客受傷。空軍與警方出動泡沫消防車，經一個半小時撲救，班機艙頂燒出長達十公尺的大洞。刑事警察局鑑事人員採集到破裂成兩半的漂白水容器空瓶，不排除有蓄意破壞的可能。花蓮地檢署與刑事警察局，正朝爆裂物爆炸方向進行調查。機上黑盒子今日送回台北，由飛安會自行解讀。這是國內首次進行黑盒子解讀工作。

以下新聞由民視新聞網提供。
88年07月17日 星期六 14時 更新

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軍用直昇機墜毀德基水庫 兩人失蹤
陸軍一架ＡＨ1Ｗ眼鏡蛇攻擊直昇機，今天清晨七點十五分
，在中橫公路上空，進行例行性訓練時，突然墜毀在德基水庫。
直昇機上的兩名正副駕駛，目前是生死不明。軍方已經展開搜救
。
失事的軍用直昇機，和畫面上的直昇機同為的ah-1w軍用攻
擊型直昇機，根據陸軍總部指出，隸屬陸軍空中騎兵旅的兩部軍
用直昇機，今天清晨七點十分，照例在中橫公路74公里處的上空
，進行例行訓練時，有一架，由上尉馮俊傑，中尉施博壽所駕駛
的直昇機，突然墬毀，掉落在德基水庫內，當時同行的另一架直
昇機，，隨即就做了通報 軍方和警方接獲消息後，立刻前往現
場，軍方表示，直昇機的殘骸已經尋獲，而機上的兩名正副駕駛
馮俊傑，施博壽，目前還是下落不明，軍警雙方動員大批人員在
德基水庫內，全力搜索，至於直昇機失事的原因，陸軍已經組成
專案小組，進行調查，初步不排除，機械故障，及人為操作疏失
等因素，而陸軍同時也暫停同型的直昇機的例行訓練。

華航客機香港翻覆 ２死212傷 一事中..
若把時間提早一小時,即大約五時五十分左右..
在這時盤的火星會更接近MC,天王星會ASC,水星亦到DES..
這時候,出現意外的機會是不是更大??
還是因為當時冥王星的力量較強,所以要等到冥會MC時才出事??
請問,如何計算各星的強弱程度??

另外,在出事那天,當世界各地的時盤出現冥,火等星會MC時,
也同樣容易出現意外???請問還有沒有其他因素影響??

擷取自 CNN 網站：

PARIS -- Investigators from France, Britain and the United States will search for clues to what made a chartered Air France Concorde en route to New York City crash shortly after takeoff Tuesday from Charles de Gaulle airport near Paris .

A British businessman who saw the Concorde take off said that the jet's left-side engines were on fire before it left the ground.

"The Concorde (was) to our immediate left as he accelerated down the runway, the engine was already smoking," said Darren Atkins, who was in another plane waiting to depart from the airport.

All 109 people aboard the aircraft were killed after it burst into flames and plunged into a hotel-restaurant complex. Four people on the ground were killed.

The airline said Flight AF4590 carried a full load of 100 passengers -- 96 Germans, two Danes, one Austrian and one American -- and nine crew members.

偷一張 CNN 的圖片

......
......
......

重點在這兒
The Concorde, loaded with fuel for the trans-Atlantic flight, went down shortly after takeoff, crashing near the town of Gonesse, about 10 miles (15 km) north of Paris, at 4:44 p.m. local time (1444 GMT / 10:44 a.m. EDT).

這個新聞比較困擾我的，是時間的問題，文中提到，當地時間 16:44 發生空難，格林威治標準時間為 14:44， 因為巴黎位處於東一區， 照理來說只該差兩小時才對。後來想想，難道是日光節約時間？於是上網查資料，在以下的網站：
http://www.cwi.nl/people/dik/english/public_transport/TEE/timezone.html
提到了歐洲各國實行日光節約時間的一些資料，大家可以去參考，而法國，是從 1975 年開始實施，所以才會出現 Local Time 比 GMT 快兩小時的情況。

所以正確的 chart 應該是 15:44 2.20E 48.52N，至於分宮法，我在高緯度採用 Regiomontanus 法，沒什麼理由，看大家都這麼用罷了。

chart 如下：

法航「協和號」客機在巴黎機場附近墜毀


07/26/00 05:36:43
法航「協和號」客機在巴黎機場附近墜毀
(中央社記者鄒明智巴黎二十五日專電)法國航空公司一
架「協和號」超音速客機今天下午四時四十分自巴黎戴
高樂機場起飛後不久，因左側引擎著火，墜毀在機場附
近的葛內斯市城外，機內一百名乘客、九名機員當場死
亡。
法航稱協和式客機墜毀與引擎有關與裂縫無關


07/26/00 03:34:44
法航稱協和式客機墜毀與引擎有關與裂縫無關
(中央社法國羅西二十五日法新電)法國航空公司董事長
及執行長史賓涅達說，法航協和式超音速噴射客機今天
在巴黎戴高樂機場附近墜毀的事件，與引擎問題有關，
而與最近在部分協和式飛機上發現的細微裂縫則顯然沒
有關係。
協和飛機全世界十五架速度是音速二點二倍


07/26/00 12:02:13
協和飛機全世界十五架速度是音速二點二倍
︵中央社記者汪淑芬台北二十六日電︶已有三十多年歷
史的協和號超音速飛機，因造價昂貴，全世界只有十五
架，速度設計是音速的二點二倍，從開航以來只有倫敦
到紐約及巴黎到紐約兩條航線，航行時間比一般飛機節
省一半以上時間。

根據航空業者提供的資料，協和號飛機是在一九六
九年由法國航太與英國航太公司共同

資料來源：中央通訊社

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中央日報(2000/7/27)

協和空難二號引擎惹禍

綜合外電報導

　 法 國 民 航 局 調 查 法 航 協 和 號 客 機 失 事 的 官 員 葛 拉 夫 表 示 ， 日 前 失 事 的 法 國 航 空 編 號 Ａ Ｆ ４ ５ ０ ９ 協 和 號 客 機 的 兩 具 黑 盒 子 都 已 經 找 到 ， 目 前 正 交 由 空 難 調 查 單 位 帶 回 解 讀 查 明 失 事 原 因 。 不 過 ， 初 步 已 經 排 除 人 為 破 壞 的 可 能 。 另 外 ， 由 於 這 起 空 難 造 成 包 括 機 上 一 百 名 乘 客 與 九 名 機 組 人 員 全 部 罹 難 ， 同 時 還 波 及 地 面 的 一 家 旅 館 造 成 四 死 五 傷 ， 因 此 ， 即 使 協 和 號 客 機 自 一 九 七 ○ 年 代 出 廠 以 來 即 未 曾 出 事 ， 號 稱 全 世 界 最 安 全 的 客 機 ， 法 國 當 局 還 是 決 定 ， 法 航 另 外 五 架 協 和 號 客 機 將 無 限 期 停 飛 。

　 葛 拉 夫 表 示 ， 黑 盒 子 是 在 當 地 時 間 晚 間 十 點 （ 臺 北 時 間 二 十 六 日 凌 晨 四 點 ） 左 右 尋 獲 ， 距 飛 機 失 事 的 時 間 只 有 五 個 小 時 。 由 於 兩 具 座 艙 通 話 紀 錄 器 都 運 作 正 常 ， 解 讀 的 時 間 約 需 二 十 四 至 四 十 八 小 時 。 法 國 交 通 部 蓋 索 表 示 ， 他 希 望 調 查 人 員 能 精 確 地 解 讀 飛 行 紀 錄 器 的 內 容 ， 「 當 我 們 已 經 了 解 這 次 出 事 的 原 因 ， 並 和 也 同 樣 使 用 協 和 號 客 機 的 英 國 相 關 單 位 進 行 討 論 過 後 ， 我 們 才 會 考 慮 重 新 讓 協 和 號 客 機 再 次 升 空 。 」 他 並 表 示 ， 如 果 黑 盒 子 解 讀 出 的 結 果 還 不 能 提 供 充 分 的 資 訊 ， 他 不 排 除 要 協 和 號 客 機 重 新 申 請 引 擎 的 使 用 執 照 。

　 法 國 航 空 公 司 二 十 六 日 說 ， 失 事 的 協 和 客 機 在 起 飛 和 墜 毀 前 ， 技 師 曾 修 理 過 兩 具 左 引 擎 中 的 一 具 。

　 法 航 一 名 發 言 人 說 ， 二 號 引 擎 — 左 翼 的 內 引 擎 — 曾 經 由 維 修 技 師 檢 查 和 修 理 過 。 這 組 維 修 技 師 是 應 機 長 的 要 求 檢 查 和 修 理 。 目 擊 者 和 照 片 的 證 據 顯 示 ， 這 架 協 和 客 機 是 在 從 巴 黎 戴 高 樂 機 場 起 飛 後 兩 分 鐘 ， 因 左 邊 一 具 引 擎 起 火 而 墜 毀 。

　 另 外 ， 法 國 一 名 檢 察 官 二 十 六 日 說 ， 失 事 協 和 客 機 的 機 組 人 員 在 失 事 前 曾 向 塔 台 警 告 說 ， 客 機 的 二 號 引 擎 故 障 。 檢 察 官 席 諾 特 對 新 聞 界 表 示 ， 機 組 人 員 曾 通 知 機 場 塔 台 引 擎 故 障 。 她 說 ， 在 准 許 飛 機 起 飛 五 十 六 秒 後 ， 塔 台 人 員 曾 告 訴 機 員 ， 飛 機 的 後 面 有 火 焰 。

　 結 果 駕 駛 員 或 機 員 回 答 說 ： 「 二 號 引 擎 故 障 。 」 由　 於 死 亡 的 乘 客 有 九 十 六 名 都 是 德 國 人 ， 因 此 ， 德 國 總 理 施 若 德 除 了 表 示 震 驚 與 哀 慟 之 外 ， 也 取 消 當 天 所 有 行 程 ， 德 國 交 通 部 長 克 林 姆 特 更 特 別 前 往 失 事 現 場 ， 他 說 ，
「 法 國 方 面 告 訴 我 ， 這 顯 然 是 引 擎 故 障 所 引 發 的 意 外 。 」 法 國 內 政 部 的 消 息 也 指 出 ， 目 前 已 經 初 步 排 除 人 為 的 蓄 意 破 壞 ， 而 司 法 部 恐 怖 主 義 反 制 小 組 也 不 會 參 與 調 查 的 行 動 。

　 不 過 ， 英 國 航 空 則 是 重 申 他 們 對 協 和 號 客 機 安 全 性 能 的 信 心 ， 在 短 暫 的 停 飛 檢 視 後 ， 二 十 六 日 決 定 讓 協 和 號 客 機 往 來 於 倫 敦 與 紐 約 之 間 。

　 空 難 發 生 的 當 時 ， 法 國 總 統 席 哈 克 正 好 剛 從 琉 球 的 八 國 高 峰 會 返 國 ， 總 理 喬 斯 班 則 是 在 飛 機 失 事 後 立 即 趕 往 距 巴 黎 北 部 二 十 六 公 里 的 現 場 ， 關 切 救 難 情 形 。 他 接 受 記 者 的 訪 問 時 表 示 ， 發 生 這 種 慘 劇 ， 他 感 到 非 常 心 痛 ， 並 且 特 別 向 所 有 罹 難 者 家 屬 表 示 哀 悼 之 意 。

　 法 國 警 方 在 空 難 發 生 後 不 久 ， 立 即 封 鎖 大 火 濃 煙 瀰 漫 的 現 場 ， 出 動 四 百 多 名 消 防 人 員 搶 救 。 據 目 擊 者 說 ， 飛 機 從 機 場 起 飛 後 左 側 引 擎 拖 著 十 五 公 尺 的 火 焰 及 一 片 濃 煙 ， 駕 駛 顯 然 意 圖 避 開 葛 內 斯 市 住 宅 區 ， 左 轉 返 回 機 場 緊 急 迫 降 ， 但 左 翼 觸 地 著 火 ， 隨 即 爆 炸 ， 飛 機 殘 骸 碎 片 噴 射 方 圓 數 十 公 尺 外 。 消 防 人 員 歷 時 三 小 時 才 將 火 勢 撲 滅 。

　 這 架 法 航 「 協 和 號 」 超 音 速 客 機 為 德 國 一 家 旅 行 社 承 租 ， 載 滿 度 假 旅 客 ， 原 訂 由 巴 黎 飛 往 紐 約 ， 準 備 轉 往 加 勒 比 海 遨 遊 ， 機 上 有 九 十 六 名 德 國 籍 旅 客 ， 兩 名 丹 麥 人 ， 一 名 美 國 人 ， 一 名 奧 地 利 人 ， 機 上 旅 客 及 九 名 機 員 悉 數 罹 難 。 墜 毀 地 點 正 好 是 一 家 木 造 旅 館 ， 隨 著 飛 機 爆 炸 ， 一 瞬 間 葬 在 火 海 中 ， 化 成 灰 燼 ， 還 造 成 地 面 上 四 人 死 亡 ， 這 四 人 可 能 都 是 旅 館 的 員 工 。

　 法 航 總 裁 史 畢 涅 達 說 ， 這 架 「 協 和 號 」 超 音 速 客 機 於 一 九 七 九 年 九 月 出 廠 ， 二 十 年 來 已 飛 行 將 近 一 萬 二 千 小 時 ， 四 天 前 才 完 成 全 面 機 械 安 全 檢 驗 。 兩 名 駕 駛 均 已 有 一 萬 小 時 以 上 的 飛 行 紀 錄 ， 且 均 曾 接 受 「 協 和 號 」 飛 行 意 外 應 變 訓 練 ， 經 驗 都 非 常 豐 富 。

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明日報(2000/7/27)

協和式客機空難主因直指引擎 離地前機員即發現著火失靈

綜合德通社、路透社、法新社的報導，根據法航協和式失事班機的駕駛艙通
話記錄器的初步解讀，機長和機組人員在飛機還在跑道上滑行時即向塔台報
告，編號二號的左內引擎著火。這與稍早法國航空公司表示，飛機在起飛前
為了維修一具引擎而延誤了10分鐘的說法看來，引擎故障應該是造成這起悲
劇的主因。

法國彭多瓦斯地方法院助理檢察官塞諾（Elisabe thSenot）26日表示，初步
勘驗顯示，飛機在起飛階段，二號引擎就已經出了問題，不過塔台還是放行
，他說：「56秒後，塔台人員告知機員火苗從飛機後方竄出，機長和另一名
機員則回報：『二號引擎失靈』。」

塞諾說，塔台人員不斷警告機員飛機著火，機員回覆他們無法停下來，飛機
離地2分鐘後，墜毀在附近的小鎮。塞諾並說，沒有跡象顯示飛機遭人破壞。

而在稍早之前，法航發言人布魯斯（Francois Brousse）在一項新聞簡報中
表示，失事協和客機在即將起飛前，為了換掉一具引擎的零件而延誤10分鐘
。至於是哪一具引擎發生問題，布魯斯拒絕說明，僅表示目前完全無法確定
起飛前的臨時維修和墜機是否有關。

布魯斯進一步指出，這項引擎檢修是由機組人員提出，根據安全法規，若機
組人員對飛機狀況有一絲的疑慮，就必須召集維修小組進行檢修，如果還有
疑問，就不應該起飛。

對於這架失事飛機在今年大多數時間都沒有執勤的說法，布魯斯也予以否認
，並表示，這架飛機上次的執勤時間為7月21日，而且飛行整年也沒有發生
問題。他並指出，協和客機當然不是新型飛機，但卻保有非常良好的狀況。

另外，在協和客機發生失事的意外後，法國運輸部長蓋梭（Jean-Claude
Gayssot）裁示，法航的另外5架協和客機，最快也要等到黑盒子被充分解讀
之後才可以繼續執勤。

對於這種全球僅有的超音速客機的未來，蓋梭表示不會因這起意外而喪失對
協和客機的信心，協和客機也不會如許多人所言的走入歷史。

與此同時，另外唯一一家也擁有協和客機的英國航空公司，於當地時間26日
早上10點45分（台北時間26日下午6點45分）恢復協和客機的飛航服務，距離
英航下令停飛不到24小時，也是首架在法航失事後起飛的協和客機。

英航表示，這架編號001、預計飛往紐約的協和客機，在經過嚴密的引擎、
液壓系統、機身檢查後，從倫敦希斯洛機場起飛。發言人福里特表示，英航
確信，沒有任何技術上、安全上或操作上的證據顯示，協和客機未來無法安
全營運。

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中華電視公司(2000/07/28)

協和客機空難追查墜機原因

法航協和式客機空難事件，有重大發現。調查人員在跑道盡頭發
現飛機輪胎的碎片，專家推斷可能是輪胎爆胎，碎片被吸入了兩具發
動機，導致飛機失事，所以飛機可能在還未起飛之前，就註定了它將
墜毀的命運。

專家表示，目前可以確定的是，飛機一起飛後，第二具發動機就
失去動力，進而完全停止運轉，飛行員發現無法收起起落架，飛機無
法達到起飛的速度、無法爬升高度。隨即第一具發動機也失去動力，
飛機於是偏向、墜地，而一百一十三人的生命在短短一分鐘內，化為
烏有。(張珮雲)

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法航協和空難疑似漏油引火(2000/7/31)

資料來源：TVBS年代新聞

　　上個禮拜發生空難的法國航空協和客機，初步的失事調查報
告顯示，飛機之所以起火，很可能是油料外洩所引起，並非先前
所認為的引擎故障。負責調查這起空難的法國
意外事故調查局星期天表示，調查小組在戴高樂機場所收集到的
飛機殘骸，應該是飛機油料箱的外殼，這也代表飛機起飛後機尾
立刻著火，很可能是因為油料外漏所導致，並非先前所判定的引
擎故障。




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資料來源：ERA新聞年代2000/8/3

新聞標題 : 英法飛安專家尚無法建立空難發生全部過程
新聞時間 : 08/02/00 01:02:23
新聞內容

(中央社記者鄒明智巴黎一日專電)法國民航管理局今天
表示，法航旗下的五架協和客機今天仍停止飛行，在停
機坪待命，因為法國飛安專家至今尚無法建立二十五日
協和機發生空難的全部過程，以確實提出保證飛行安全
的新措施。

由政府所組成的英法飛安專家委員會承認，法航仍
停止飛行的理由是二十五日空難事件的發生原因及機件
連環故障的過程，至今仍無法確立，因此不能向主管航
空交通的運輸部提出建議，採取排除意外再次發生的安
全措施。

二十五日在巴黎戴高樂機場發生的協和客機空難事
件，意外事故調查局最新更正的死亡人數為一百一十三
人。專家委員會說，一旦調查出事故發生全程，並研究
排除故障且能徹底保證飛安時，將立即呈報運輸部裁決
。

到目前為止，意外事故調查局所確定空難的理由中
，包括左翼下方的起落架輪胎有一至二個爆胎，左翼兩
個馬達故障，駕駛無法收回起落架。

運輸部長蓋梭說，英法飛航專家將於星期四再次集
會，研議是否可以讓法航協和客機重新展翼飛行。

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